一眼锁定地灾隐患，湖北把大山“看透”

13公里长的巴东隧道，滑坡、岩溶、崩塌及危岩等地质灾害频发。放在以前，施工人员如同“开盲盒”，只能被动应对，设计变更是家常便饭。如今，在省交通运输厅、湖北交投集团专家组共同努力下，项目引入“先精探、后预警、再防控”的主动防治新理念，运用空天地内一体化智能勘察与预警体系，构建起覆盖地质探测、风险预警全链条的“最强大脑”，实现了科学、精准地规划线路。

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莽莽群山，壁立千仞，巴东至湖南张家界高速公路沪蓉沪渝连接段穿行其间。该项目全长仅67公里，桥隧比却高达83%，全线穿越22条断裂带，头顶10多条暗河，因穿越地质条件极其复杂的“巴东组”易滑地层，被称作湖北交通设计、施工难度“天花板”项目，形成一道世界性难题。

如何破解？科学地选择最优线路是关键，可这要具备把大山“看透”的能力。为此，在省交通运输厅指导下，湖北成立专家团队。该团队在交通建设中首次引入中国地调局岩溶所、长江科学院等地质灾害防治咨询专业单位，拥有包括两位院士、10多位博士在内的豪华阵容。

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“通过广域电磁法，犹如给工程提前做‘CT’，能将1公里地下的溶洞‘看’清楚，这种用于地质勘测的技术，首次用在湖北的交通工程上。”工程师谢工指着屏幕上的一张地下物探图，巴东隧道内的地质结构一清二楚。他说，通过创新地质勘察方式，能避大治小，尽量避开滑坡体、大溶洞等地质带，避免盲目施工出现的重大险情，或建成后返工的现象。

得益于科技赋能，一系列工程难题迎刃而解。借助这套集立体探测、实时预警于一体的“智慧之眼”，建设者对大山内部构造与动态风险掌握得更加透彻，成功规避多处重大堆积体，并对天坑、暗河等“拦路虎”也有了针对性的预案，对巴东隧道年内顺利开工也充满信心。

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